中国船舶重上百元
时隔14个月之后，中国船舶()重回百元股之列。8月5日，中国船舶以94.02元开盘后，即逆市上扬，35分钟之后突破百元大关。其后盘中在百元附近反复争夺，最高曾触及103元。最终收报100.21元，涨6.31%。同日上证综指下跌42.94点，跌幅为1.24%。就此，中国船舶得以重温百元梦想，与贵州茅台()并行成为A股市场仅存的两只百元股。重回百元自从2008年6月2日失守百元大关后，中国船舶一直在底部徘徊，一度逼近40元附近。而今重温百元股价，市场点位也颇类似。8月5日，上证综指收报3428.50元。而14个月前中国船舶从百元跌落之时，上证综指亦在3400点左右。中国船舶此轮行情启动于7月初。7月2日，中国船舶大涨6.72%，成交量也放大至10亿元。此后一路上涨，7月最后一个交易日更是以涨停收盘。分析人士普遍认为，中国船舶近期的强劲表现，得益于全球造船行业的回暖。根据克拉克松公司(Clarkson)最新统计数据显示，7月份全球新船订单超过630万载重吨，为前6个月全部订单量的1.2倍。而今年5月，全球造船订单无一成交。“今年1-5月份，每个月的造船新增订单量都低于100万吨，6月份有接近200万吨，7月份则达到了630万吨，造船业有回暖迹象。”中银国际研究员许民乐向表示。“根据我们与造船公司的沟通，现在越来越多的船东开始询价。”上海一家券商的机械行业研究员向表示。虽然国内造船业双雄中国船舶与广船国际()在7月份并无新增订单，但行业开始回暖的迹象，也令市场信心大增。7月份以来，广船国际也有52%的涨幅，而涉猎船舶配件制造的中船股份()，也有28.59%的涨幅。造船板块整体走强，也与中船重工IPO获批有关。按照中船重工66.5亿股的总股本和64.35亿元的募集资金额度，其发行价大约在3.2元左右，其发行市盈率对应2008年的业绩，大约在18倍左右。相比之下，目前中国船舶16倍左右市盈率略显低估。“中船重工总股本是66.5亿股，而中国船舶是6.63亿股。以中船重工上市之后的市值，很有可能超过中国船舶。但从基本面上，中船重工主要是做船配，而中国船舶造船、修船、船配都有，中船重工的首发会对中国船舶的股价有推动作用。国泰君安研究员吕娟向表示。压力未减？但另一方面，新的船舶造价却比之鼎盛时期，有了大幅缩水。“以17.7万吨的干散货船为例，目前的造价在5000万美元左右，而2007年最高的时候，达到了9900万美元。”上述研究员向表示。虽然在钢材成本上也会有较大幅度折价，但按照目前的造价，造船企业利润空间被压缩，却也是不争的事实。“目前的价格，大的船厂并不太感兴趣，所以接下订单的，大多是中小船厂以及民营船厂。”该研究员向表示。统计数据显示，最近两月新增的造船订单，大多为中国造船企业所承接。今年7月，仅中国舟山金海湾船业有限公司(以下简称金海湾船业)一家就承接30艘订单，共计412.8万载重吨，占当月全球份额的65%。而这部分订单均系持有金海湾船业50%股权的大新华物流集团所订购，其之于造船业回暖的意义也有折扣。中银国际研究员许民乐表示，中国船舶2009-2011年的订单已经饱和，“即使2009年没有新增订单也不会影响公司的生产。而对于已经风声鹤唳的造船业“撤单”之忧，中国船舶的风险也相对较小。“大的船厂，一般收取的保证金是30%，而中小船厂，则在10%-20%之间。对于船东来说，在大的船厂所下订单，撤单所承受的损失要大很多。”
吕娟告诉。资料显示，今年一季度，中国船舶的净利润有所下降，当期公司实现净利润6.23亿元，在营业收入大涨37.03%的情况下，净利润同比下降36.68%。中银国际研究员许民乐向表示，这很大程度上源于其高价钢材存货的压力，但在二季度会有所减轻，真正好转还是在三、四季度。